HIVER 2011

Après le cockpit l'an dernier, je m'attaque au pont avant et au toit du rouf. Je sens du mou sous le pied. C'est bien pourri.

Goulmédec sous la neige

Goulmédec sous la neige
Cette fois il faut bâcher haut pour travailler sur le pont

Cette fois il faut bâcher haut pour travailler sur le pont
Le pont avant est bien pourri

Le pont avant est bien pourri
Le pont avant et entièrement défoncé, les barrots sont sains.

Le pont avant et entièrement défoncé, les barrots sont sains.
Le toit du rouf n'est pas si sain, je suis contraint de défoncer la partie tribord

Le toit du rouf n'est pas si sain, je suis contraint de défoncer la partie tribord
Tribord défoncé, sur le reste j'ai enlevé une couche.

Tribord défoncé, sur le reste j'ai enlevé une couche.
Nouveau pont en 2 couches de 5mm

Nouveau pont en 2 couches de 5mm
Repérage des lignes de vis

Repérage des lignes de vis
Pont avant collé + première couche toit du rouf

Pont avant collé + première couche toit du rouf
Collage 2ème couche CP 5mm mais température trop basse

Collage 2ème couche CP 5mm mais température trop basse
Il faut donc chauffer

Il faut donc chauffer
Tentative de rainurage

Tentative de rainurage
J'opte finalement pour les joncs, teinture et G4

J'opte finalement pour les joncs, teinture et G4
Et voilà les joncs posés

Et voilà les joncs posés
Dérive grenaillée, métallisée et repeinte

Dérive grenaillée, métallisée et repeinte